철도노조는 KTX수서발 회사 설립을 민영화의 전초라고 말하면서 민영화는 추후 국민에게 철도요금인상 등 악영향을 끼칠 것이다라 하고 정부는 철도에 경쟁체제를 도입하여 서비스도 높이고 경영정상화에도 도움을 줄 것이라고 한다. 철도노조와 정부는 둘다 거짓을 말하고 진짜 핵심은 말하고 있지 않고 있다. 국회에서 교통위원회 의원이 어떻게 흑자전환할 것인가 묻자 최연혜사장은 땅팔아서라고 대답했다. 그러자 전 김영삼대통령이 붕어빵장사가 붕어빵틀을 파는 행위라며 트위터로 비판했다. 각설하고 둘다 거짓이라는 나의 개인적 판단은, 1. 올해 들어온 철도공사 공채직원들의 학력이 연대, 이대 경영학과, 한대 행정학과 등 높아지는데 그들의 철도에서의 역할이 대부분 초임은 역에서 근무하는데 역에서의 일이란 것이 대부분 중졸수준의 역할이니 딱하기도 하다. 채용은 하는데 그들의 역할로만 보면 기간제로 투입하면 130만원정도로 마무리할 업무이니 건교부에서는 200만원정도면 할 사람이 많다는 말도 하는 것이다. KTX수서발 회사에서 추후 옛날의(?) KTX여승무원 채용과 같은 값싼 임금을 이용하여 경영정상화를 한다면 이런 민영화는 노-노 갈등을 야기하고 기존의 철도직원을 압박하는 수단이 되므로 철도노조가 반대한다 이다. 이미 상당수의 역이 이름도 다양한 회사에서 입찰하여 150만원이하의 직원으로 운영하고 있다(나이는 65세 혹은 70세 까지-노인과 젊은이가 함께 근무). 이 중에는 코레일자회사인 코레일네트웍스도 있다. 이들직원들(고졸도 있지만 젊은이들은 대부분 최하 전문대졸 이상)은 교대근무하면서도 일괄계약으로 150만원이하의 돈으로 근무하고 있는데 매년 재계약으로 불만직원을 걸러내고 말잘듣는 직원은 연장계약하니 코레일에서는 노조도 없고 돈 적게줘도 말잘듣고 속셈은 전부 그렇게 계약하고 싶은 것이다. 이번 철도파업 대안으로 뽑는 직원 600명정도가 바로 그런 것이다-기간제. 정부가 공기업의 부채원인을 직원임금이 높아서라고 오도하는 것은 참으로 이런 나라에서 살아야하는가 싶을 정도로 역겹다. 노노갈등, 노소갈등을 야기하여 자기들의 책임을 회피하는 정책담당자들의 행태는 반드시 응징되어야 한다. 2. 백번 양보하여 땅팔아서 흑자전환한다는 말에도 찬성하는데, KTX수서발 자회사가 싼 임금으로 흑자만드는 회사가 되지 않기를 바라며 아무쪼록 나의 판단이 틀리기를 바라며 KTX 수서발 자회사가 직원들에게 적정노임을 주면서도 흑자로 거듭나는 회사가 되기를 바람. 우리나라가 21세기에 들어서 또 새로운 신분사회 예로 기간제- 정규직을 가장한 정규계약직 기간제- 정규직(이들도 말 듣지 않으면 언제든 OUT)- 상층부 로 엮어지는 가운데 상층부의 책임을 노노갈등이나 노소갈등으로 풀지 말기를 희망.